Сан-Франциско – это 121,5 квадратных километров чистых инноваций – по крайней мере, исторически. На этом крошечном полуострове, вдающемся в Тихий океан, были найдены самые креативные решения самых сложных мировых проблем. Но когда дело доходит до транспорта, и я подразумеваю общественный транспорт, эффективно работающий в большинстве европейских и азиатских городов, таких как Сеул в Корее и Франкфурт в Германии, Сан-Франциско эпично проваливается в обеспечении адекватной системы для широких масс. Вместо него как временное решение появился Uber (UBER), райдшеринговая компания, и в результате все больше автомобилей забивает все большую часть дорог и мостов. Еще есть Tesla (TSLA), чей загадочный генеральный директор любит рассказывать инвесторам, что электричество – это панацея для мировой экономики. Так ли уж далека Кремниевая долина от решения проблемы бесперебойного общественного транспорта с помощью высоких технологий? Решение может назреть в Веслинге, Германия, усилиями компании Lilium, которая разработала Lilium Jet, пригородный самолет с электрическим приводом, способный выполнять полеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП). Сейчас ясно, как день, что решение в 3D, а не 2D. Компания Lilium была основана в 2015 году четырьмя инженерами и аспирантами Мюнхенского технического университета. В 2017 году Lilium Eagle, двухместная беспилотная экспериментальная модель, совершила свой первый полет на аэродроме Миндельхайм-Матциес недалеко от Мюнхена в Германии. Успешное испытание привело к тому, что компания выпустила 5-местный самолет Lilium Jet, и они надеются к 2025 году развернуть полноценную службу воздушного такси. Соучредитель и главный инженер Дэниел Виганд клянется, что менее, чем через пять лет, их флот сможет предложить 6-минутный перелет из Манхэттена в международный аэропорт Кеннеди за $70. Ожидания, что воздушные такси станут реальностью в ближайшие годы, стремительно растут. Такие компании, как Lilium, исследуют, тестируют и закладывают основу для более широкого производства и жаждут поддержки со стороны государственных чиновников. По крайней мере, 20 компаний имеют интерес, и, по оценкам Morgan Stanley, к 2040 году объем рынка составит $1,5 триллиона. Рынок последние пару лет консолидировался, что подготовило отличную почву для дальнейшего роста. Ларри Пейдж, миллиардер, соучредитель Google (GOOGL), до недавнего времени оказывал финансовую поддержку Kitty Hawk, компании из Пало-Альто, которой руководят первые инженеры проекта беспилотного автомобиля Google. Хотя эта компания и объявила о прекращении своей деятельности, ее совместное предприятие с Boeing под названием Wisk Aero продолжит работу. Uber разрабатывал свою службу воздушного такси с планами запуска ее к 2023 году. В итоге подразделение Elevate было продано партнерам из Joby Aviation, которая сейчас уже находится в процессе сертификации своих аппаратов в США и Японии. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) – еще один камень преткновения, который может сбить график на 2025 год, а их пресловутые бюрократические методы не привносят определенности в проект. Может ли Lilium создать общедоступную и эффективную платформу? Ответ на этот вопрос будет раскрыт в ближайшие несколько лет. Воздушный аппарат имеет корпус из углеродного волокна, размах крыльев 13,9 метров и питается от батареи, обеспечивающей дальность полета 250 километров и максимальную скорость около 300 км/ч. Внутри вытянутой кабины шикарные сиденья ждут шестерых пассажиров и пилота. Самолет может взлетать и садиться вертикально, как вертолет, и при этом он не такой громкий. С учетом масштабирования производства затраты составят несколько сотен тысяч долларов на каждый самолет, что сделает рентабельность реальной. Затраты на техническое обслуживание будут ниже, поскольку механических компонентов меньше, и поездки должны стоить дешевле, чем Uber. Если дело развернется на массовом уровне, городские пейзажи претерпят кардинальные изменения. Сан-Франциско и вся Калифорния могли бы, фактически минуя приемлемый наземный общественный транспорт, сразу перейти к воздушным средствам в качестве такси. Самолет Lilium оснащен 36 двигателями небольшого размера в поворотных крыльях, которые действуют как двигатели для взлета, посадки и плавных движений вперед и назад. Такая конфигурация снижает лобовое сопротивление и шум. Технические характеристики Lilium в настоящее время не имеют себе равных, но скрытный характер технологии означает, что трудно определить, на каком этапе разработки они сейчас находятся. С притоком капитала на решение глобальных транспортных проблем их воздушные аспекты определенно выльются в решения. Гонка за право стать первопроходцем продолжается, и моя ставка, что это будет Lilium. InvestPalazzo.com – скоро открытие нашего сайта